Публикации  по проекту «Алтай — Родина железных дорог России и мира» вызвали большой интерес у жителей России, Алтайского края, научной интеллигенции, историков, железнодорожников действующих и ветеранов отрасли, студентов железнодорожных ВУЗов, техникумов, профессиональных училищ, гимназий, железнодорожных кадетских классов…..

Страницы истории

Вынужден начать с истоков, так как многие читатели не понимают сути развития , строительства железных дорог, корней  и истории .

Первые искусственные сооружения, по виду и отдаленно напоминавшие двухколейную дорогу, появились еще в Древнем Египте.

Чтобы перемещать тяжелые грузы, египтяне додумались рыть параллельные борозды, в которые затем укладывались бревна.

Сходные конструкции впоследствии стали применять в Древней Греции и в Римской империи. Усовершенствованная колея представляла собой глубокие впадины в каменной мостовой, по которым могли катиться колеса древних повозок.

Несколько столетий спустя дороги с колеей широко использовали в зарождавшейся горной промышленности.

До сих пор сохранились остатки рудников с оборудованными в них деревянными рельсами.

По такому пути,  могла двигаться груженая рудой тележка, запряженная лошадью.

Колея давала возможность ускорить перемещение тяжелых грузов и в определенной степени напоминала современные рельсовые пути.

Но деревянные брусья со временем изнашивались, а потому их стали укреплять металлическими вставками в виде полос.

До изобретения железной дороги оставалось совсем немного.

 

Начало железных дорог  России  и мира, началось на просторах Алтая.

У истоков ее рождения, инженерных принципов строительства железных дорог,  создателями  и проектировщиками  были   Козьма и его сын Петр Фроловы царские инженеры.

Принято считать, что в России  строительство железной дороги  началось с железной дороги  в Царское село.

Но история начинается на много раньше, именно на царских землях, Алтайского округа Томской губернии,  на просторах сегодняшнего  Алтайского края и это правда, исторический факт , отрицать который бессмысленно.

Самой первой из известных прародительниц железных дорог,  была Змеиногорская чугунка на Алтае, спроектированная и построенная царским  инженером Петром Козьмичем Фроловым.

Причем этот факт подтверждается многими исследованиями и научными трудами ученых, проектировщиков России и мира.

Да и с фактами и датами спорить трудно.

Был заложен инженерный принцип виадучного  строительства железных дорог, который действует и сегодня на всех железных дорогах мира и России

Петр Козьмич Фролов (1775-1839)

Проект рельсовой дороги на конной тяге, встроенной в горный пейзаж намного опередил свое время и не имел аналогов в мире.

В 1763 году на Колывано-Воскресенских заводах ( Алтайский край) в то время это царские земли, в первые в мире были построены лежневые пути- первый прототип железной дороги.

В 1806 году –там же была построена первая в мире чугунная железная дорога около 2000 метров, до Змеиногорского рудника под руководством Петра  Фролова.

В Европе подобное появилось спустя 13 лет, в Америке через 17 лет

Построенная чугунка в 1806 году она соединяла Змеиногорский рудник и Корбалихинский сереброплавильный завод.

На пути всего 1,8 километров применили все известные сегодня железнодорожные сооружения: Мост через реку высотой 11 метров, постепенно снижающийся виадук, выемки глубиной 5 метров.

Змеиногорская чугунка – первая в мире надземная магистраль виадучного типа со всеми искусственными инженерными  сооружениями.

Чугунные рельсы длиной 1,8 метра отливались в Томске и Змеиногорске. Для перехода на примыкающие ветки использовался специальный поворотный круг, который приводился в движение лошадью.

Чугунка увеличивала эффективность перевозки руды в 25 раз!

Петр Козьмич Фролов разработал два других проекта, аналогичных магистралей: на Алтае и в Воронежской области.

Организаторская деятельность Петра Козьмича  Фролова была востребована государством Российским.

В 1831 году он был вызван в Петербург, где произведен в тайные советники и занимался делами особой государственной важности.

Змеиногорская железная дорога проработала примерно 25 лет.

После смерти Фролова обслуживание и ремонт прекратились ,  постепенно она пришла в упадок.

Сейчас на месте Змеиногорской чугунки установлен мемориальный камень.

В городе работает музей, посвященный дороге.

Официальный сайт музея Змеиногорска (Алтайский край) –  http://zmeinogorsk-museum.ru/

В  1763 году, Иван Иванович Ползунов  в Барнауле ,впервые в мире разработал проект парового двигателя мощностью 1,8 л.с.

Это был прототип паровоза, до этого слово «машина» вообще не существовало.

В 1764—1766 годах сконструировал новый паровой двигатель. Таким образом, человечество впервые обрело искусственный источник механической энергии.

Идея использования парового двигателя, была подхвачена отцом и сыном  Черепановыми и в России был построен первый паровоз,  к  стати,  копии первого паровоза Черепановых установлены на мемориалах Барнаула, Заринска, Новоалтайска. 

Инженерная идея паровых двигателей- машин,  активно была подхвачена и развита инженерами  в Европе , США, Англии.

С 1828 по 1830 годы братьями Черепановыми  сооружается установка мощностью уже 40 лошадиных сил. Всего Черепановыми было изготовлено более 25 паросиловых установок мощностью от 5 до 60 л.с.

Отец и сын Черепановы. Основатели и создатели российских железных дорог

В октябре 1833 года на Выйском заводе начались работы по сооружению “сухопутного парохода”, как тогда его называли.

В феврале 1834 года начались испытания.

Первый паровоз Черепановых перевозил состав весом более 3 тонн со скоростью 15 км/час.

Протяженность пути составляла около 900 метров.

Осенью 1834 года началась постройка второго паровоза. Он был более мощным и мог перевозить до 16 тонн груза.

По отстроенной от медного рудника к Выйскому заводу чугунной дороге перевозилась медная руда.

По своей конструкции первый русский паровоз превосходил общий уровень тогдашней паровой техники, так же как и рельсовая колея, сооруженная по образцу Фроловских- Алтайской первой чугунки .

 

Да и в  казне царской России того времени, более 90% серебра было с Алтая — это тоже исторический факт.

( Без серебра Алтая ни одна пушка стрельнуть не могла, железная дорога, промышленность, наука, да и государство по большому счету не могло развиваться и нормально существовать, как в прочем и вооруженные силы)

 

Историческая справка:

Козьма Дмитриевич Фролов

Дата рождения              29 июня (10 июля) 1726

Место рождения           Полевской завод

Дата смерти     9 (21) марта 1800 (73 года)

Место смерти Барнаул

Подданство:     Российская империя

Род деятельности:       Гидротехник, горный инженер

Дети:    Фролов Пётр Козьмич, Фролов Гаврила Козьмич

Козьма́ Дми́триевич  Фроло́в ( родился 29 июня (10 июля) 1726, Полевской завод — 9 (21) марта 1800, Барнаул) — русский горный инженер, изобретатель-механик, гидротехник.

Биография

Родился : 29 июня (10 июля) 1726 года в Полевском заводе, на Урале, в семье мастерового.

В 1744 году окончил горнозаводскую школу в Екатеринбурге. Службу начал на Березовских промыслах «горным учеником». Впоследствии работал рудокопом, писарем, строителем конных водоподъемников для откачки воды из шахт.

В 1758 году получил звание штейгера (горного техника) и направлен на Воицкий рудник, (Надвоицы) для налаживания работ по промывке золота.

С 1759 года руководитель работ по добыче золота на Березовском руднике.

В 1762 году возглавил все золотые промыслы Урала.

В 1763 году, по настоянию начальника Колывано-Воскресенских заводов А. И. Порошина, переведен на Алтай для механизации Змеиногорского рудника.

В 1790 году назначен руководителем работ на всех рудниках Алтая.

В 1798 году вышел в отставку по состоянию здоровья в чине берггауптмана (полковника горной службы). Остался членом Горного совета алтайских рудников.

Могила Фролова

Скончался 9 (21) марта 1800 года, во время приезда в Барнаул на очередное заседание Горного совета.

Похоронен на Нагорном кладбище в Барнауле.

Интересный факт

Является предком по материнской линии Надежды Константиновны Крупской, супруги

В.И. Ленина.

Изобретения

В 1760 году на Березовском руднике изобрел золото промывочную машину (самую производительную в то время).

В 1763—1770 годах на Змеиногорском руднике построил 4 похверка[1], разместив их на одном деривационном канале и механизировав весь процесс толчения и промывки руды.

В 1783 году на Вознесенской шахте построил подземную деривационную установку со «слоновым» колесом диаметром 18 метров, способным поднимать воду с глубины 63 метра. Один из современников назвал это невиданное в мире сооружение «самым отважнейшим мероприятием».

В 1787 году на той же Вознесенской шахте установил по собственному проекту оригинальный рудо подъемник «патерностер», устройство для толчения и промывки (обогащения) руд

Память

сын его Пётр Козьмич Фролов — строитель первой чугунной дороги в России — поставил на могиле отца памятник из серого гранита с двумя чугунными досками.

На доске с южной стороны было написано: «Здесь погребён берггауптман и кавалер Козьма Дмитриевич Фролов, родившийся 29 июня 1728 года и скончавшийся 9 марта 1800 года». Надпись на доске с северной стороны гласила:

«Не вечно всё! Прохожий сам тому свидетель. Нетленны лишь одни заслуги, добродетель.

 В знак сыновнего почтения соорудил сей памятник бергмейстер Фролов 1800 года».

 

https://t.co/PNFk4roZSL  6 отцов-основателей Российских железных дорог. К 180-летию РЖД https://wanderings.online/6-ottsov-osnovatelej-rossijskih-zheleznyh-dorog-k-180-letiyu-rzhd/ … с помощью @Wanderings.Online

http://lawinrussia.ru/content/mitropolit-sergiy-postavil-zadachi-po-vozrozhdeniyu-istoricheskoy-pamyati-regiona   Митрополит Алтайский и Барнаульский владыка Сергий поставил задачи по возрождению исторической памяти Алтайского края и его столицы

http://lawinrussia.ru/content/bez-proshlogo-net-budushchego-s-chego-nachinaetsya-rodina  Без прошлого-нет будущего, с чего начинается Родина

 http://lawinrussia.ru/content/uslyshit-li-vlast-ne-pomnya-svoyu-istoriyu-my-poteryaem-rossiyu Услышит ли власть? Не помня свою историю, мы потеряем Россию

http://lawinrussia.ru/content/103-goda-so-dnya-otkrytiya-altayskoy-zheleznoy-dorogi  103 года со дня открытия Алтайской железной дороги.

Осмысление, бережное отношение к истории, традициям, людям,  потребуют в перспективе от общества, органов власти всех уровней, губернатора, правительства края, сельского и городского населения,  по мимо экономических, исторических, мемориальных действий,  и  ребрендинга, PR-сопровождение и маркетинговые коммуникации отдельных символов, гербов края, городов, сельских поселений и многое другое……..

Это,  безусловно,  даст толчок, точку  прорыва в  развитии экономики Алтайского края.

Р.С.

Алтайский регион в границах царской Российской империи,  был единственным регионом, в котором не было крепостного права, на весь округ было всего 12 крепостных….

 

Маевич А.П.- член союза журналистов РФ, почетный железнодорожник МПС РФ.

1,061 просмотров всего, сегодня нет просмотров