Стали известны интересные детали попыток России создать самолет малой авиации. Оказывается, главный конструктор УЗГА по самолетостроению Вадим Демин сообщил, что завод предлагает разработать девятиместный моноплан на замену Ан-2. (https://ria.ru/20190912/155859…).

По его словам, самолет будет иметь максимальную взлетную массу 4,8 тысячи килограммов, что в 1,5 раза меньше, чем у ТВС-2ДТС.

Это соответствует нормам АП-23, которые устанавливают ограничения по весу для легких одномоторных самолетов в 5,7 тысячи килограммов.

В Минпромторге, похоже, даже не задумываются над тем,  почему предлагается создавать 9-местный самолет.

Оказывается, еще в 90-х наши авиационные руководители бездумно подписали ограничения по количеству пассажиров для одномоторных самолётов, послушно повторив американские требования. Авиакомпании в России (и не только), эксплуатирующие самолёт Ан-2, вынуждены были сократить число пассажиров с 14 до 9, тем самым просадив рентабельность полетов  на 40%.  Ан-2 тут же стал экономически невыгодным самолетом.

Американцы, затевая сокращение количества пассажиров одномоторных самолетов, даже не особо скрывали, что их цель — обрушить рынок производимых на тот момент в Польше самолётов Ан-2 в пользу фирмы «Cessna».

Ее самолеты Caravan и Grand Caravan находились в прямой конкуренции с Ан-2, однако по стоимости соревноваться с ним не могли и до сих пор не могут.

Своей цели США добились – польское производство АН-2 было разорено.

После чего, американцы отменили введенные ограничения для «Cessna», и теперь одномоторные Caravan и Grand Caravan по всему миру перевозят до 13 пассажиров.

В России же  так и не поняли, что под предлогом «безопасности», произошел передел рынка (не только российского) в пользу американского производителя. 

Этим же обусловлен массовый вывод АН-2 из эксплуатации. Сегодня тысячи самолетов стоят по аэродромам, еще пригодные к восстановлению.

Казалось бы – установи новый, более современный и экономичный двигатель, и лети дальше, но это просто не выгодно.

Отсюда же появилась мантра, повторяемая чиновниками – «Местные перевозки по-определению нерентабельны и требуют государственных дотаций».

И это притом, что во всем мире это вполне рентабельный сегмент авиаперевозок.

Отсюда вывод.

ЛЮБОЙ однодвигательный самолет размерности АН-2, по определению будет нерентабельным, пока в Минтрансе, Росавиации и  Минпромторге не включат голову и не отменят действующее ограничение.