Инженерный профиль надземной Змеиногорской чугунки появился в 1806 году, первый в мире. Аналогичные профили пути железных дорог появились в Европе через 15-20 лет после завершения строительства Змеиногорской чугунки . А сам инженерный профиль пути стал неотъемлемой инженерной  частью всех железных дорог мира и России,в не зависимости от ширены колеи.

Например, в Англии на железной дороге Ливерпуль-Манчестер только в 1828 — 1830 году.

Все остальные якобы «железные дороги»на самом деле, были просто обыкновенными лежневыми дорогами с научной точки зрения.

        Особенности строительства чугунки:

Это создание искусственного земляного сооружения полотна, проектируемой дороги в первые в мире. До этого все лежневые дороги, просто прокладывались по рельефу местности

Появилось в первые в мире понятия насыпи, выемки.
Моста железнодорожного первого в мире, на 20 каменных столбах высотой до 11 метров через реку Корболиху.

Путепровода на опорах, получивший термин – виадук — первого в мире.

Шпалы, костыли по сути гостовские в сегодняшних понятиях.

Крепления рельсы к шпале наливами, прототип современных ж/д.

Рельсовая колея ставшая прототипом узкоколеек в России и Европейских железных дорог.

Придуманный поворотный круг в первые в мире.

Подвижной состав, вагоны- телеги, разработанный Петром Фроловым л-образный рельс и колесо грузовых телег с ребордой, сцепы (прототипы современных рельс и колес).

Чугунные рельсы крепились к шпалам четырьмя трёхвершковыми гвоздями – почти гостовскими костылями.

Змеиногорск — это и есть то священное место на земле для граждан России, потому что здесь добывалась финансовая мощь великой Российской империи.

Именно в Змеиногорске родились инженерные механизмы строительства надземных современных железных дорог мира и России, по любому рельефу местности, в не зависимости от ширины колеи. 

Первая веха в историю России

Безусловно, мужество и героизм сибирских полков, в том числе с царских земель Алтая в границах Томской губернии Российской империи, в Отечественной войне 1812 года позволил выбить французов из Москвы и установить знамя победы в Париже.

Об этом много написано в исторической литературе, а о вкладе горнорудной промышленности Алтая, которая давала в казну Российской империи более 90 % серебра, до 70% золото, медь, свинец и другие полезные ископаемые, промышленное производство, как и вклад жителей не оценён.

(Без этого и не было бы победы, экипировка, вооружение снаряжение, питание, денежное довольствие военнослужащих, служащих, медикаменты, госпиталя, сожженная Москва, разграбленные французами захваченные города и веси и т.д. все это имел свою цену)

Как и формирование Колыванского полка, из числа высвободившихся работников и населения от постройки первой железной дороги России и мира Змеиногорской чугунки.

Вторая веха в историю России

Великой Отечественной войне 1941-1945 годов, именно Сибирские полки, в том числе с Алтая в границах Томской губернии России, отстояли Москву, бессмертен их вклад во все военные сражения, в то числе и битве за Берлин, это факт общепризнанный.

Как и развёртывание, запуск эвакуированных заводов и фабрик, продовольствие, вооружение, экипировка, и многое другое.

Да и вторая чугунная дорога построенная в Змеиногорске на конном ходу в период 1942-1955 годы.

Третья веха наступает сегодня

Это признание всей нашей истории на уровне руководства России, а в первую очередь депутатским корпусом всех уровней от Государственной думы, краевого парламента, депутатов городов, районов и сельских поселений в Алтайском крае!

Внесение в календарь памятных дат Алтайского края 1809 год, как открытие Змеиногорской чугунки и 1726 год, как дату присоединения к Российской империи региона!

Потому что она наша история и русские должны ее помнить, гордиться, чтить и беречь, охранять, потому что она наша и другой не будет уже, в том числе и правителей в истории государства!

Для Алтайского края — это Родина железных дорог мира, мы русские научили весь мир строить чугунные надземные магистрали по рельефу местности. В Российской империи был разработан инженерный механизм их строительства, и пусть завидует мир нашей истории, и в 2026 году будет 300 лет региона в составе России.

Сегодня уже активно формируются и выдвигаются  в зону СВО сибирские маршевые роты.

Сибирские части и соединения в  боестолкновениях  с англосаксонской бандеровской хунтой проявляют массовый  героизм, мужество и отвагу. Враг будет разбит и победа будет за нами!

Особые подробности из жизни Петра Фролова

Пётр Фролов первым в мире ввёл чёткий железнодорожный график – повозки с рудой следовали строго по расписанию!

Уроженец Алтая первым в России и мире,  построил переносные рельсовые пути, впервые осуществил механизацию погрузки подвижных составов и добился приоритета в статических и динамических испытаниях железнодорожных сооружений и рельсов.

Также Петру Фролову удалось объединить в своём проекте почти все элементы современных железных дорог: земляное полотно, насыпь, на значительной части сооружённое в виде пятиметровой выемки, виадук на деревянных сваях, мост на 20 каменных столбах высотой до 11 метров через реку Корболиху, поворотные круги для вагонеток и другие элементы. Чугунные рельсы крепились к шпалам четырьмя трёхвершковыми гвоздями – почти гостовскими костылями.

И конечно само чудо это изобретенный  л-образный рельс с приливами для крепления и колесо с ребордой

И ширина дорожной колеи Петра Кузьмича вошла в железнодорожный стандарт Европы и узкоколейных дорог Российской империи. Она равна 1067 миллиметрам и почему-то именуется не Фроловской, а капской колеёй – от названия Капской провинции Англии, нынешнего региона ЮАР.

Общая протяжённость дорог в мире с такой колеёй оценивается в 112 тысяч километров. В том числе на территории российского Сахалина – около 1000 километров. Они достались СССР в результате разгрома Японии в 1945 году и лишь недавно были «перешиты» на общероссийский стандарт ширины в 1520 миллиметров.

Сын пошёл дальше отца

В семье Козьмы Фролова было шестеро детей – три сына и три дочери. Пётр появился на свет, когда отцу было уже без малого 50 лет. О его сестрах никаких сведений не сохранилось. Старший брат Павел служил горным инженером на Алтае и Урале, а младший Гаврила был офицером охраны на Колывано-Воскресенских заводах, но больше известен как прадед Надежды Крупской. Его дочь Александра была замужем за горным инженером Василием Тистровым, который долго работал на Алтае учителем Барнаульского горного училища, смотрителем музея (по-нынешнему можно сказать – директором современного Алтайского краеведческого), управлял Павловским и Сузунским заводами.

Одна из девяти их детей – Елизавета Тистрова и стала матерью Надежды Крупской – жены будущего вождя русской революции.

Её прадеду Козьме Фролову удалось преодолеть низкое происхождение. Сын уральского мастерового стал дворянином, горным офицером – берггауптманом шестого класса, то есть полковником горного ведомства.

В 1760 — 1780 годах его усилиями предприятия Змеиногорского края были неплохо механизированы.

Выдающийся гидротехник построил на Вознесенской шахте подземную деривационную установку со «слоновым» колесом диаметром 18 метров, способным поднимать воду с глубины 63 метра, шесть рудо обогатительных и золотопромывальных заведений на Змеиногорском руднике, две рудо обогатительные фабрики на Семёновском руднике, изобрёл золотопромывальных и рудоподъёмную машины.

В 1764 году Козьма Дмитриевич построил лежневую дорогу – самоопрокидывающуюся тележку, передвигавшуюся по деревянному настилу из продольных брусьев-лежней на прочных канатах и доставлявшую руду к месту переработки,силой тяги использовалась вода.

Ведь ещё в Древнем Египте, Греции и Риме на перевалах и священных каменных дорогах, по которым, к примеру, перевозили статуи богов, делались желобки примитивных колесо проводов – прообразы колейных рельсовых дорог.

Известно, что в 1630 году некто Бомон построил в английском графстве Нортумберленд первую рельсовую дорогу. Она состояла из продольных деревянных брусьев-лежней, скреплённых подложенными снизу досками, и служила для перевозки угля от шахты к пристани.

Ко всеобщему удивлению, одна лошадь могла везти по лежневой дороге тяжело нагруженную фуру, которую по обыкновенной дороге и несколько лошадей не могли бы сдвинуть с места.

Подобные колейные дороги во второй половине XVIII века появились во многих странах. Однако деревянные брусья, даже обшитые тонкими железными листами, быстро изнашивались, их приходилось часто менять.

Фамильный герб Петра Козьмича Фролова, создателя первой в России чугунно-рельсовой дороги, представляет собой щит, разделённый на две части.

 В верхней части на серебряном поле изображено водоналивное колесо, связанное с деятельностью его отца, Козьмы Дмитриевича Фролова, который изобретал машины для откачки воды и подъёма руды в Змеиногорском руднике. В нижней части на червлёном (красном) поле изображён серебряный лев, символизирующий достижения самого Петра Козьмича на государственной службе.

Щит опоясан орденом, а над ним расположен дворянский шлем с тремя страусовыми перьями. Намет на щите серебряный, подложенный лазурью. Этот герб, вероятно, не был официально утверждён в Сенате, но Пётр Козьмич активно использовал его на личной печати и официальных документах. Такие «самопровозглашённые» гербы были не редкостью в Российской империи до официального утверждения.

Символика герба отражает как инженерные достижения семьи, так и государственную службу Петра Фролова. Водоналивное колесо подчёркивает вклад Козьмы Дмитриевича, а лев — заслуги его сына. Герб можно считать «гласным», так как он сочетает «говорящие эмблемы» двух выдающихся деятелей Колывано-Воскресенского завода.

Для более детального изучения герба и его символики можно обратиться к исследованиям, посвящённым истории семьи Фроловых и геральдике Российской империи.

Автор: Андрей Маевич

875 просмотров всего, сегодня нет просмотров